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日志

 
 

【转载】德国摄影师镜头中哈尔滨铁路局管内的蒸汽机车(组图)  

2013-05-02 20:02:15|  分类: 【摄影知识】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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德国《中国蒸汽机车画册》――黑龙江的蒸汽机车                        

来源;中国铁路车迷网


103.jpg

1989年10月的一个太阳初升的早晨,从鹤岗煤矿出发前往南岔的煤

驶出绿潭峡谷,在南岔列车会更换机车,这台前进将进入机务段,很

快又会承担前往佳木斯的返程列车牵引


091.jpg

中国东北部冬天经常下雪,所以不能经常见到蓝天。在1989年1月一个雪天,

整个环境看起来只有灰色,小挡烟板建设双机牵引东去货车在牡丹江-绥芬河

区段的磨刀石-大观岭区间千分之20坡道上运行。这条铁路最初是俄国修建的

1524mm轨距,是由西伯利亚腹地通往太平洋港口符拉迪沃斯托克铁路的一

部分,尽管它早已改为准轨,在一些乡村小站上还可以看到最初的建筑风格。



092.jpg

蒸汽机车库在中国被称为叫做机务段,在中国最北地方的冬天里,

这里的工作环境非常寒冷,在这张1989年1月的照片中,微弱的阳

光透过污染的空气照在牡丹江机务段杂乱的车场上,几台前进正在

准备下一个交路,向空气中排放着蒸汽和烟



093.jpg

整洁的小挡烟板建设5361在秋天景色中牵引牡丹江-绥芬河列车向大观岭爬坡运行,

摄于1989年10月




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1991年11月,窄轨0-8-0机车112号牵引开往柴河满载的原木列车
越过当地线路维护人员的自行车



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在这张1991年1月的照片中,窄轨的0-8-0机车牵引一列空转向架驶过
柴河的牡丹河,机车的一股排汽被风吹散,与雪天的黑暗的云层形成鲜明对比



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1988年11月,人民牵引南岔-鹤岗慢车加速驶离佳木斯



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南岔附近郎乡的762mm窄轨森林铁路是中国最令人愉快的森林铁路之一

离开独特的村庄,它的一侧是是窄小的山谷,另一侧是佳木斯-哈尔滨干

线,几公里后,它转弯沿着一条孤单的支流河谷进入林区。它也是90年

代初关闭的森林铁路之一,只留下象这两页一样的照片,

还能保留一点人们对这曾经活跃的铁路的记忆



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即将到来的大雪使小山和天空变暗,在这大雪之前行驶的窄轨
0-8-0机车028号呜呜叫着驶过郎乡以南几公里处的树林,牵引
着只装了一些家具的列车,摄于1988年11月



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带着浓烟的排汽说明了司炉的卖力工作,这台前进牵引南岔-绥化的货车

正在上坡,打破了郎乡附近还在黎明阴影中的山谷的沉寂,摄于1988年11月

       

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1988年11月,列车头部的前进+建设和后部建设补机一起牵引满载的木材列车,

克服千分之20坡道和冬天大风的阻力从柳树驶向南岔

     108.jpg

1990年12月,装饰过的前进自南岔牵引北去货车上坡,补机被本务机的排汽所掩盖,

两台前进的排汽混在一起一直延伸到列车出发的地方

  

111.jpg

1989年10月的一个早晨,远处的列车驶过寒冷宁静的山谷,这是前进牵引西去货车行驶

在佳木斯-南岔区段的绿潭附近,机车超过1公里长的蒸汽尾迹标记了线路的走向

   

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在1990年12月金色的落日光芒中,这种少见的煤水车对煤水车的前进双机组合牵引

北去货车即将到达南岔附近的坡顶

  

 113.jpg

在清澈的蓝天下,一般的前进双机+前进补机的组合牵引2500吨货车在柳树以南几百米处开始的
千分之20坡道上爬坡。很快列车速度会降至几乎等于步行的速度,这样吃力地运行约15分钟后,
才会听到本务机与补机之间互相通知列车已经到达坡顶的汽笛声。摄于1990年12月

 

115.jpg

在南岔车站东边,通往佳木斯的复线的两股道分开了一段距离,机务段就设在两股道之间,
这种规划在中国是很常见的,这张照片中,两股道又合到了一起,一台前进加速牵引东去
货车离开南岔站,城市也逐渐从污染笼罩中显现出来,摄于1990年12月

   

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前进双机+前进补机驶来时,天空和大地都在颤抖,这张照片摄于柳树以南上坡道的中点,

1990年12月

 

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逆光造就了这台人民机车排汽的生动的光影效果,1989年10月,在绿潭西边,它正在牵引佳木斯-伊春慢车。注意排汽主体上方的小的蒸汽团,这种一般不太出现的现象在中国的机车上倒是经常看见


 

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在已经部分封冻的汤旺河边移动的朝向天空的烟汽柱标志着精心装饰的前进6962的到来,

它正牵引南去的木材列车离开南岔-乌伊岭区段的伊春站,摄于1988年11月

 

095.jpg

1991年1月初,前进牵引牡丹江-密山客车在磨刀石-大观岭区间最初的13公里千分之20上坡运行。机车的排汽被强烈的西北风吹向天空,这西北风更加剧了正午-20度低温的刺骨寒冷

   

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